CURIOSIDADES DEL SECTOR DE CICLISMO EN TRIATLÓN

Aquí os dejo una recopilación de algunos de los temas que se trataron en el curso de entrenador nacional de triatlón a través de la FETRI. Espero os aclaren algunas dudas.

  • Poner una presión de las ruedas de un máximo de 9kg, sea tubeless o no. No por llenarlas más tendrás más beneficio ya que se producen botes con lo que hay perdida de tracción.
  • De toda la fuerza que genero sólo el 26-27% llega de manera eficiente a propulsar la bicicleta. La mayor parte se queda en calor que se queda en los músculos.
  • Hay estudios que hacen cálculos con los datos de Consumo máximo de Oxígeno+ economía de carrera + umbral anaeróbico y se puede saber el resultado que podemos tener en una carrera.
    •  La economía de carrera es la velocidad que llevas en el umbral anaeróbico
    • La media de una persona sedentaria es de VO2máx es 40-50 ml.kg.l. Se dice que Indurain tenía más de 90ml.kg.l . 
    • Podemos mejorar el VO2máx hasta un 15%, no más, está limitado por genética. Para llegar al máximo, se tarda en llegar unos 3-4años.
  • Hay tres fuerzas a vencer en la bici: la gravedad, la fuerza de rozamiento con el asfalto y la fuerza del viento (aerodinámica)
    • La resistencia por rodadura es un poquito mayor con más velocidad
    • La aerodinámica sube exponencialmente ,a partir de 13km/h la aerodinámica es la principal resistencia a vencer. llegando a ser a 40km/h del 88%. 
    • El grosor de las cubiertas no penaliza tanto el rozamiento. No por tener rueda más finas el rozamiento con el asfalto es menor.
    •  A menos diámetro de rueda, más rozamiento. Por eso se dejaron de usar. En Ironman había corredores con la rueda delantera más pequeña.
    • La bicicleta supone 1/3 del rozamiento aerodinámico mientras que la posición y el cuerpo supone 2/3 del rozamiento. Hay que gastar más en la posición, y pérdida de peso, que en la bicicleta.
  • En entrenamientos en altura, a partir de 1700m se nota que hay menos densidad y habría menos resistencia aerodinámica por densidad del aire, pero a la vez hay menos presión de oxigeno y el intercambio muscular es peor. Hay seguidores y detractores de esta forma de entrenar por los días que se necesitan como adaptación y porque hay que bajar la intensidad de los entrenamientos. 
  • El drafting detrás de otro disminuye el consumo de oxígeno en un 26% VO2máx. Dentro de un pelotón, hasta un 40%
  • Cadencia
    • Las frecuencias de pedaleo efectivas son de 60-80 pedaladas. Hay menos costo energético.  
    • Hay que bajar frecuencia manteniendo la potencia. 
    • En pruebas como Ironman es más económico 50-80rpm.  
    • No tiene sentido trabajar con frecuencias de pedaleo altas. En ruta se puede llegar a meter 80-100rpm
  • Bielas
    • Si respeto la cadencia de pedaleo y aumento la longitud de la biela tendré que aumentar la velocidad de pedaleo del pie. Al aumentar la biela necesito más velocidad, pero necesito menos fuerza.
    • Con bielas mayores los ángulos del cuerpo son mayores. El cuádriceps trabaja mejor a 90º, si lo alejo, pierdo fuerza. (a tener en cuenta en el uso de Rotor o similares)
    • Con más biela puedo llevar un desarrollo mayor, y voy más deprisa si mantengo la cadencia.
    • Va mejor una biela más corta. Hay menos recorrido, menos lesiones. (lo normal 172,5m)
  • Rueda delantera frena 70-80%, el resto la trasera.
Espero te hayan gustado estos datos, o al menos parecido curiosos!! Espero hacer alguno más de natación y de carrera a pie. 
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